Новости

Сотрудники нашей фирмы в составе Авиаклуба «АГАТ-Взлёт» (г. Гаврилов-Ям) стали победителями конкурса Фонда Президентских Грантов!

Целью нашего проекта является популяризация автожиров в среде молодёжи и студентов.

Для этого мы решили организовать постройку сверхлёгкого гидроавтожира так, чтобы старшеклассники и студенты авиационных техникумов и ВУЗов могли принять в этом строительстве прямое и непосредственное участие. Это позволит будущим конструкторам больше узнать об этих замечательных летательных аппаратах.

О ходе выполнения нашего проекта мы будем вас информировать в разделе «Проекты».

Автожир - (Вертоплан - инспектор)

В апреле 2008 года мы приступили к серийному производству КИТ-наборов для сборки автожиров «Инспектор».

Это двухместный летательный аппарат с закрытой «зимней» кабиной, оснащенный двухтактным двигателем Rotax мощностью 140 л.с.с водяным охлаждением. Диаметр винта 1700 мм, диаметр ротора 9000 мм. Автожир построен по схеме с толкающим винтом. Раскрутка ротора до полетных оборотов – механическая через карданный вал. Сухой вес аппарата 275 кг, запас топлива (80 л) на 3 часа полета. Крейсерская скорость 130 км \час. Габариты 4700х1800х3600 мм Cверхлегкие летательные аппараты это летательные аппараты, имеющие максимальную взлетную массу не более 495 кг (без учета веса авиационных средств спасения).

Сверхлегкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы) и моторные (микросамолеты, дельталеты, мотодельтапланы, аэрошюты, паралеты, мотопарапланы, автожиры, сверхлегкие вертолеты, гидро-СЛА, амфибии-СЛА). Понятие "сверхлёгкая авиация" появилось не так давно (в конце 80-х - начале 90-х годов) с целью объединения в единую классификационную группу появившихся тогда новых летательных аппаратов и соответствующих им видов спорта: мотодельтапланов и микросамолётов. Также в число основоположников сверхлегкой авиации можно записать планеры и парашюты, а также небольшие самолёты и автожиры.

Любопытный факт: понятие "СЛА" - чисто советский "продукт". В Америке и Европе, откуда в основном и пришли к нам дельтапланы, парапланы, автожиры и другие подобные летательные аппараты, которые у нас сегодня классифицируются единым понятием "СЛА", нет такого обобщающего названия для этих аппаратов, за редкими исключениями: ULM и microlight (оба обозначают моторные СЛА). Все документы на автожир, регистрация и ежегодное освидетельствование на летную годность выдают собственнику автожира и наша организация оказывает помощь и консультации.

 

Как летает автожир (autogyr) ?

Идея вертоплана родилась в Испании еще в 30-е годы. Суть ее в следующем: аппарат двигается вперед за счет тяги винта с горизонтальным валом (либо толкающим либо тянущим), а вместо крыла используется вертушка (ротор), расположенная под углом к горизонту (так же, как и обычное крыло самолета) и раскручивающаяся за счет набегающего потока воздуха. При этом, если правильно рассчитать соотношение углов наклона (атаки) ЛОПАСТЕЙ ротора и ПЛОСКОСТИ ВРАЩЕНИЯ всего ротора, создается подъемная сила, достаточная для полета.

Поскольку лопасть ротора рассекает воздух с многократно большей скоростью,чем крыло самолета (при той же скорости полета), вертоплан значительно менее чувствителен с скорости ветра. Он может достаточно уверенно взлетать и садиться при боковом ветре до 12 м/сек. Кроме того, он невероятно устойчив в полёте, что и обусловливает его большую безопасность.Собственная скорость лопастей примерно одинакова при практисески любой скорости полёта. Даже если он совсем остановится, ротор будет продолжать вращаться и создавать подъёмную силу. Правда – меньшую, чем вес аппарата, вертоплан начнёт парашютировать, снижаясь с небольшой скоростью. Никакого «сваливания в штопор» произойти не может. Если для самолета и особенно вертолета посадка с выключенным двигателем – это аварийная посадка, то для вертоплана это почти штатная ситуация.

Особенно сложно посадить вертолет. При остановке двигателя пилоту необходимо произвести множество действий, чтобы перевести аппарат в режим авторотации. А вертоплан в этом режиме находится всегда. Дело в том, что вертолет летает по совершенно иному принципу. Ротор вертолета вращается с помощью двигателя и создает подъемную силу, равную весу аппарата, а небольшой наклон ротора позволяет вертолету двигаться вперед. В отличие от вертоплан, воздух набегает на ротор сверху и гонится им вниз. При выключении двигателя необходимо изменить углы атаки лопастей и всего ротора так, чтобы он стал работать как ротор вертоплана: поток воздуха набегает снизу и, раскручивая ротор, создает подъемную силу.
 

ПРОЕКТЫ

Фонд президентских грантов

ПРЕЙСКУРАНТ

В этом разделе представлены услуги и цены на автожиры и отдельные узлы, ротор автожира

КОНСТРУКЦИЯ

Описание аппарата и его комплектующих.

РОТОР

Всё о роторох для автожира

УЧИМ ЛЕТАТЬ

Как научится летать на автожире?

ВОПРС/ОТВЕТ

Отвечаем на Ваши вопросы.

ВИДЕО

История создания вертоплана, первые полёты, видео автожира

ФОТОГАЛЕРЕЯ

В этом разделе представлены фотографии нашего автожира.

КОНТАКТЫ

Как с нами связаться и заказать автожир в Москве.

ЗВОНИТЕ:

+7 (910) 461-85-29